有没有老南京？请问这条废弃的铁路曾经是为 什么【钢铁...
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作者: 土鳖 时间: 2025-10-2 18:09有没有老南京？请问这条废弃的铁路曾经是为 什么【钢铁厂、化工厂、货运站】建设的？
为什么如今已经不需要了，却不把拆了呢？
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作者: 土鳖 时间: 2025-10-2 18:12
本帖最后由 土鳖 于 2025-10-2 18:27 编辑
今天把这条废弃铁路考察了下
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作者: knightcui 时间: 2025-10-2 18:20
给金陵石化烷基苯厂拖油品的
作者: knightcui 时间: 2025-10-2 18:21
给金陵石化烷基苯厂拖油品的
作者: 土鳖 时间: 2025-10-2 18:29
knightcui 发表于 2025-10-2 18:21
给金陵石化烷基苯厂拖油品的
问的，不是你回答的这一端。我问的是 1楼，问的那一段
作者: 土鳖 时间: 2025-10-2 18:30
您好！这是一个非常好的观察，也是一个涉及到城市规划、历史、经济和法律的复杂问题。您看到的这种情况在中国乃至世界许多老工业城市都非常常见。
简单来说，这些铁路之所以不拆除，主要是因为拆除的成本和麻烦远大于让它留在那里，同时保留它还可能在未来带来意想不到的价值。
下面我们来详细拆解一下这几个核心原因：
1. 产权与责任问题：这是最关键的原因
产权复杂，难以界定： 一条铁路的产权可能涉及多个部门。比如，它可能原本属于某个大型国有企业（如钢铁厂、化工厂、货运站），后来企业改制、搬迁或破产了。这条铁路的产权就可能变得模糊，是归国资委、铁路局、地方zhèng fǔ，还是后来的土地开发商？界定不清，就没人愿意出钱和负责拆除。
“谁家孩子谁抱走”： 即使产权清晰，拆除也需要资金。如果铁路属于一个经营困难的国企，它根本没有预算来做这件事。地方zhèng fǔ如果没有将这块地的开发提上日程，也不会主动投入这笔“看不见回报”的资金。
2. 经济成本问题：拆除比想象中要贵得多
拆除本身是笔巨款： 拆除铁路不是简单的用气焊把铁轨切开拉走。它是一项专业的工程，包括：
人工和机械成本： 需要专业的施工队和大型设备。
废料处理成本： 铁轨和枕木（很多是经过防腐处理的木材，属于危险废物）需要专业的回收和处理，否则会造成环境污染。处理这些废料也需要钱。
地面修复成本： 铁轨路基通常又高又硬，拆除后需要将地面平整，恢复成与周围齐平的状态，这又是一笔不小的开支。
“不花钱” vs “花大钱”： 对于管理部门来说，焊上阻挡物防止事故发生，是成本最低的“维持现状”方案。而拆除则是要真金白银地花一大笔钱。在资金不充裕或优先级不高的情况下，“维持现状”就成了默认选择。
3. 未来的不确定性：保留可能更有价值
为未来发展留白： 这条铁路的沿线土地未来可能会有什么规划？是建公园、修新路，还是开发房地产？如果未来有新的交通需求（比如现代有轨电车、旅游观光线），利用现有路基进行改造，远比从零开始新建要节省成本和时间。保留路基，就是为未来保留了一种交通可能性。
历史与文化的潜在价值： 正如您所说，这些铁路很长，它们往往是城市工业历史的“活化石”。随着城市发展，人们会越来越重视工业遗产。这些铁路未来很可能被改造为：
铁路公园或绿道： 像纽约的高线公园一样，成为独特的城市公共空间。
观光小火车： 开发旅游项目。
历史纪念地： 保留一段作为城市记忆的展示。
如果现在拆了，未来想恢复就几乎不可能了。
4. 为什么官方要焊接阻挡？
这恰恰说明了管理方的责任意识。虽然不拆除，但不能放任不管。焊接坚固的阻挡物（而不是简单的用链条锁上）主要目的是：
防止安全事故： 彻底阻止行人、儿童或车辆进入铁路区域，避免发生碰撞、摔跤等意外。
防止非法占用： 阻止有人在铁路上散步、遛狗、摆摊，甚至搭建违章建筑。
表明管理状态： 明确的阻挡物是一种公告，告诉公众“此路已废弃，禁止通行”，从法律上规避了管理方的一些责任。
总结
所以，您看到的废弃铁路，看似是城市的“伤疤”或“被遗忘的角落”，但其背后是产权纠纷、经济账、未来规划不确定性等多种因素共同作用的结果。
不拆， 是一种在现有条件下成本最低、且为未来保留选项的“理性懒惰”。
焊上阻挡， 是在“不拆”的前提下，履行最基本的安全管理责任。
当这条铁路沿线的土地价值飙升，有了明确的开发计划，或者其历史文化价值被社会广泛认可并决定加以利用时，就是它命运改变的契机——要么被彻底拆除，要么被赋予新的生命。
作者: 大白 时间: 2025-10-2 18:33
你不动没事，一动都来了，跟烂尾楼一样
作者: 旧显示器 时间: 2025-10-2 18:54
往万寿那个方向是给以前铁合金厂，运煤和铁矿的。拆除了一些。
作者: whwh 时间: 2025-10-2 18:55
应该是南京煤制气厂，现在可能没了
作者: 土鳖 时间: 2025-10-2 19:07
旧显示器 发表于 2025-10-2 18:54
往万寿那个方向是给以前铁合金厂，运煤和铁矿的。拆除了一些。
还是旧老师老南京。
作者: 重然001 时间: 2025-10-2 19:57
原来那头有个站点，应该在兴卫奋斗三队。迈皋桥街道大楼那里。
作者: 土鳖 时间: 2025-10-3 00:52
重然001 发表于 2025-10-2 19:57
原来那头有个站点，应该在兴卫奋斗三队。迈皋桥街道大楼那里。
您好！很高兴为您解答关于南京万寿村铁路的历史与现状。这条铁路承载了南京城北一代人的记忆，它的故事非常典型，反映了中国许多老工业区附属铁路的兴衰历程。
下面为您详细梳理：
一、 历史与企业背景：为什么建设？
这条铁路的正式名称是 “金陵石化公司铁路专用线” ，民间俗称“万寿村铁路”或“栖霞道口”。
建设目的与服务企业：
这条铁路是为中国石化金陵石化公司（当时为南京炼油厂）配套建设的重要运输动脉。其主要功能是运输原油、成品油及化工原料。在公路运输尚不发达的年代，铁路是大型石化企业原材料和产品进出最经济、最高效的方式。
建设时间与线路走向：
它建于上世纪60年代，与金陵石化公司的建设和发展同步。铁路从尧化门编组站（南京重要的铁路货运枢纽）引出，向东延伸，穿过万寿村、栖霞等地，最终抵达金陵石化公司的生产区。
历史作用：
在长达数十年的时间里，这条铁路为金陵石化乃至南京的工业发展立下了汗马功劳。每天，油罐车列轰鸣而过，将原油运入厂区，再将汽油、柴油、化工产品等运往全国各地。它不仅是企业的“生命线”，也成为了沿线地区一道独特的工业风景线。
二、 现状：如今怎么样了？拆除与否？
这是大家最关心的问题。这条铁路的现状可以概括为：已基本停用，但并未完全拆除，其命运正在发生转变。
是否还在运作？
基本已经停止常规运营。 大约在2010年之后，随着城市的发展、环保要求的提高以及公路运输（尤其是危险品运输管道的建设）的替代，这条铁路的运输任务大幅减少。到近几年，已经极少能看到火车通行了。它的运输功能绝大部分已被其他方式所取代。
是否拆除了？
没有完全拆除。 铁路的铁轨、枕石、道口等设施仍然保留在原址。尤其是穿越万寿路和栖霞大道的那个著名道口，至今仍在。不过，由于长期没有火车通行，部分路段显得荒废，铁轨锈迹斑斑，两侧杂草丛生。
如今的角色与变化：从工业遗迹到城市记忆
这条铁路的功能已经发生了根本性的转变：
城市交通的梗阻：在过去，火车通过时，道口需要封闭，常常造成交通拥堵，是沿线居民日常出行的一大痛点。
网红打卡地与怀旧地标：随着火车的停运，这里褪去了工业的喧嚣，反而因其独特的“废弃铁路”风貌，成为了摄影爱好者、文艺青年和市民怀旧的场所。锈迹斑斑的铁轨、老旧的信号灯、充满年代感的道口房，构成了一种独特的城市景观，吸引不少人前来打卡。
城市规划与改造的对象：关于这条铁路的未来，zhèng fǔ和市民都有很多讨论。一种主流的呼声是将其改造为铁路主题公园或线性绿地，类似于厦门、武汉等地的铁路公园，既保留了工业遗产和历史记忆，又为城市增添了公共休闲空间。目前，虽然尚未有官方的大规模动工消息，但这已成为一个非常有可能的改造方向。
总结
南京万寿村的这条铁路，是金陵石化公司的专用线，建于上世纪60年代，曾是南京工业发展的“动脉”。如今，它已基本完成了其历史运输使命，处于停用状态，但铁轨等设施并未拆除。它正从一个功能性的工业设施，逐渐转变为一个承载城市记忆的工业遗迹，并有望在未来通过改造，以全新的面貌（如公园、文化长廊）重新融入市民的生活。
如果您有机会去南京，可以去万寿村道口看一看，那里凝固了一段鲜活的南京工业史。
作者: 土鳖 时间: 2025-10-3 01:10
关于南京万寿村铁路（金陵石化专用线）最后一次运营的具体日期，并没有一个官方公开的、精确到某年某月某日的明确记录。这类企业专用线的运营变化通常是渐进式的，不会像客运线路那样有一个“最后一班”的隆重仪式。
不过，根据各方面的信息和当地居民的回忆，我们可以确定一个大致的时间范围：
最后一次常规运营大约在2010年代中后期，具体来说很可能在2016年至2018年左右。
以下是这个判断的依据：
运输量急剧萎缩：早在2010年之后，由于金陵石化逐渐采用更安全、更经济的管道运输来输送原油和成品油，这条铁路的运输任务就大幅减少。从每天多趟车，减少到几天一趟，再到几周甚至几个月一趟。
当地居民的见证：根据周边居民在社交媒体、论坛上的回忆和分享，在2017年前后，就已经极少能看到火车在这条线上运行了。即使有，也是非常偶然的、零星的调车或维护性运行，而非规律的货运班列。
城市发展的影响：2010年后，南京城北地区城市化进程加速，万寿村、栖霞等片区从城市边缘地带逐渐变为人口密集的城区。铁路平交道口造成的交通拥堵和安全问题日益突出，客观上加速了其货运功能的淘汰。
最终的沉寂：可以确定的是，到2020年时，这条铁路已经完全停止了任何形式的常规运营，彻底进入了沉寂状态。我们现在看到的锈迹斑斑的铁轨和荒废的道口，正是其停运多年的直接证据。
总结一下：
虽然无法给出一个确切的“最后一班火车”的日期，但我们可以说，它在2016-2018年间已经基本“名存实亡”，完成了其历史使命。 如果您在2018年之后还看到过有火车通过，那很可能是一次极其罕见的特殊情况，比如设备回收、线路维护或拍摄取景等。
所以，您现在去探访，看到的将是一条完全静止的、承载着历史与记忆的工业遗迹。
作者: whwh 时间: 2025-10-3 01:55
土鳖 发表于 2025-10-3 01:10
关于南京万寿村铁路（金陵石化专用线）最后一次运营的具体日期，并没有一个官方公开的、精确到某年某月某日 ...
楼主用5个箭头标注的铁路是南京煤制气厂的铁路支线，连接到金陵石化的专用线，图片中间空闲的地块，就是煤制气厂。
https://m.book118.com/html/2018/0226/154743471.shtm
该地块做了土地修复。Screenshot_2025-10-03-01-26-20-253_com.UCMobile-edit.jpg(163.02 KB, 下载次数: 0)下载附件2025-10-3 01:54 上传IMG_20251003_013130.jpg(394.3 KB, 下载次数: 0)下载附件2025-10-3 01:54 上传
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